Die Teile müssen nun "nur" noch komplettiert werden.
Was so einfach klingt, bereitete mir noch einige weitere Herausforderungen bei den Montagearbeiten.
Was so einfach klingt, bereitete mir noch einige weitere Herausforderungen bei den Montagearbeiten.
Die Ruthex buchsen werden montiert.
Eigentlich ganz einfach. Man erhitzt die Buchsen auf ca.200°C und drückt die Buchen in die hierfür vorgesehene Öffnung ein und fertig. Natürlich geht das so, aber man muss auch auf andere Dinge achten wie zum Beispiel.
- Wie tief drücke ich die Buchse ein. Denn etwas zu viel und Sie ist im Reflektor sichtbar.
- Winkelausrichtung der Buchse. Sehr leicht ist die Buchse nicht gerade plaziert. Dies führt bei der Montage an der Clam das die Schrauben nicht plan liegen.
- Das ganze dann in der passenden Position halten bis sich das ABS wieder abgekühlt hat und damit fest ist.
- Während der heißen Montagezeit möglichst wenig ausrichten, den jede zusätzliche Bewegung erweitert das Führungsloch und damit die Stabilität.
Ein Montagerahmen wird gebaut.
Um die ganzen obenen Problem zu vermeiden, baue ich mir einen "Montagerahmen" mittels dem diese ganzen Problem für vermieden werden. Dabei werden beide Buchsen gleichzeitig montiert.
eine ganz einfache Montage
Die Montage geht nun leicht von der Hand. Die beiden Buchsen werden aufgeschraubt und per Heißluftfön auf Temperatur gebracht. Ist eine ausreichende Schmelztemperatur erreicht, wird der Rahmen ausgerichtet und bis zum Anschlag eingedrückt. Nach ein paar Minuten Abkühlzeit kann man dann die Form entfernen.
Dabei bemerkte ich das die Montage in PA12 Nylon erheblich mehr an Kraft und Temperatur ( > 300^C ) benötigt. Ein kleiner Nachteil gegenüber ABS.
Ich bringe "Glanz" in die Hütte
Dabei bemerkte ich das die Montage in PA12 Nylon erheblich mehr an Kraft und Temperatur ( > 300^C ) benötigt. Ein kleiner Nachteil gegenüber ABS.
Ich bringe "Glanz" in die Hütte
Die Ausgangsbasis und erste Lackiertests
Im Bild oben sieht man einen geöffneten Originalblinker und einer meiner esrten Lackierversuch an ABS. Erwähnt sei noch das ich auch Originale in Spiegeloptik gefunden habe. An dieser chemischen Silberbeschichtung bin ich aktuell am arbeiten. Aber für den Hausgebrauch reicht auch die Chromlackierung.
Der rechte Reflektor wurde zum Test lackiert. Man sieht an dem ABS (unbehandelt) sehr deutlich den Aufbau mit 0.2mm Schichtstärke. Man könnte nun den Druck mit 0.1mm durchführen, diese würde die Oberfläche weiter verbessern. Damit verdoppelt sich jedoch die Druckzeit und die Kosten.
Aceton ist die Lösung
Der rechte Reflektor wurde zum Test lackiert. Man sieht an dem ABS (unbehandelt) sehr deutlich den Aufbau mit 0.2mm Schichtstärke. Man könnte nun den Druck mit 0.1mm durchführen, diese würde die Oberfläche weiter verbessern. Damit verdoppelt sich jedoch die Druckzeit und die Kosten.
Aceton ist die Lösung
Ich Pimpe das ABS Teil
Ich unterziehe das ABS-Teil einer Bedampfung mit Aceton. Dabei greift Aceton das ABS an und beginnt es aufzulösen. Bei diesem Prozeß verflüssigt sich die Oberfläche und durch das verfließen des Materials wird eine glattere Oberfläche erreicht. Wobei man sehr auf die Zeit achten muss. Etwas zu wenig und es Passiert so gut wie nichts. Etwas zu lang und das Teil landet in der Tonne.
Das Ergebnis kann man am Teil links erkennen und ist aus meiner Sicht voll aktetabel. Das rechte Bauteil ist das Nylon PA12 und ohne weitere aufwendige Vorarbeiten ist es aus meiner Sicht nicht zu verwenden. Diese Vorarbeiten Mehrere Schichten Füller und Scleifen stehen aber in keinem Verhältnis. Damit ist klar Pa12 ist draußen.
Das Ergebnis kann man am Teil links erkennen und ist aus meiner Sicht voll aktetabel. Das rechte Bauteil ist das Nylon PA12 und ohne weitere aufwendige Vorarbeiten ist es aus meiner Sicht nicht zu verwenden. Diese Vorarbeiten Mehrere Schichten Füller und Scleifen stehen aber in keinem Verhältnis. Damit ist klar Pa12 ist draußen.
