Was in 2013 mit einer eigentlich ganz verrückten Idee begann, hat sich inzwischen zu einer meiner großen Leidenschaften entwickelt. 
Lotus Elise S1, eines der letzten wirklichen Leichtbaufahrzeuge an der man noch selbst Hand anlegen kann.

...Alles rund um meine Elise

Meine Lotus Elise

Meine Lotus Elise
Mai/19/2013 Neues aus Effe's Hexenküche
Was ursprünglich aus der Not heraus geboren wurde, ein nicht mehr lieferbares Teil selbst herzustellen, hat sich nun zu einem meiner Haupttätigkeiten entwickelt. 

Kleine Modifikation für meine Elise

Neues aus Effe's Hexenküche

Neues aus Effe's Hexenküche
Mär/29/2018 Motorsport 1979-1992
Nichts ist so alt wie Geschichte. Trotzdem möchte ich hier kurz meine Motorsportlichen Aktivitäten dokumentieren. Diese Seiten werden jedoch erst im Winter 2018/19 vielleicht gerade realisiert.

Ein kleine Historie

Motorsport 1979-1992

Motorsport 1979-1992
Aug/26/2018 Das Projekt Fronthaubenaufsteller ist abgeschlossen - ein Resümee
Endlich ist das Projekt der Fronthaubenhalter für mich abgeschlossen. Alle "Investoren" sind inzwischen mit Ihren Teile versorgt und können nun im Frühjahr 2019 ihre Fahrzeuge mit diesem kleinem Gimmick aufpeppen. Da es am Ende der Aktion (http://car-crowd-funding.com/index.php/crowdprojekte/elise-s1-frotdeckelhalterung) auf Car-Crowd-funding.com nur neun Interessenten waren, die sich wirklich dafür erwärmen konnten, hätte ich eigentlich vernünftiger Weise alles abblasen müssen. Das Projekt lag mir tatsächlich aber am Herzen. Um die Kosten dennoch einigermaßen in einer akzeptablen Größe zu halten habe ich mich dann am Ende entschlossen eine Losgröße von insgesamt 15 Stück zu ordern. Die restlichen Teile könnte ich ja immer noch über Ebay, Seloc und ähnliche Plattformen versuchen an den Mann zu bringen. 
Das Projekt Fronthaubenaufsteller ist abgeschlossen - ein Resümee
Jan/01/2019 Rostschutz beginnt bei den Kleinigkeiten
Rostschutz und Lotus Elise ? Nun nicht alle Teile sind aus Alu oder GFK. Es gibt tatsächlich noch Punkte am Auto wo herkömmliches Eisen oder Stahl zur Anwendung kommt. So zum Beispiel die Heckstreben des Überrollkäfigs und dessen Verschraubung zum Chassis. Die konstruktiven Gründe dieses Versteifungsabschlusses verschließen sich Mir komplett, vermutlich war das einmal in Schönheit sterben. Wie auch immer, durch seine Konstruktion ist dieser Bereich geradezu prästiniert für Rostblüten, da sich Wasser und Dreck dort ansammelt und langsam vor sich hingammelt. Im Extremfall verliert der Überrollbügel seine Versteifung nach hinten und damit einen wichtigen konstruktiven Punkt zur Sicherheit und Steifigkeit.     Den meisten Besitzern von S1 aber auch S2/3 Modellen fällt diese Stelle nicht auf, den Sie haben ja keine praktische Klappclam so wie ich. Mir hingegen ist diese Stelle seit geraumer Zeit ein Dorn im Auge.Abhilfe soll ein kleine 3D-Druckteil schaffen, das dieses Stelle abdichtet und damit verhindert das sich Dreck und Wasser dort einnisten können.   Im Bild hier wurde der Deckel in CarbonFil(TM) gedruckt. Aber die thermische Belastung ist an dieser Stelle sehr gering, so das man auch durchaus PLA, oder PETG Filamente verwenden kann. Die entsprechende Datei zum selber ausdrucken könnt Ihre euch aus dem Lotusforum.de aus der Filebase (https://www.lotus-forum.de/WBB/filebase/index.php?file/32-rostschutz-beginnt-bei-den-kleinigkeiten/) kostenlos downloaden. Für alle die über keinen eigenen 3D-Drucker verfügen und auch keinen Buddy kennen der das für Sie macht, kann man bei mir diese 2 Kappen gegen eine Unkostenbeitrag von 5€ (PLA) oder 9€ (CarbonFil) zuzüglich der Frachtkosten bekommen. Allerdings mache ich keine Zusagen zu Lieferterminen. Es kann also durchaus ein paar Wochen dauern bis Ihr die Teile von mir bekommt. Aktuell ist mein Drucker mit einer wöchentlichen Bruttodruckzeit von fast 148 Stunden fast dicht. Aber es wird aber besser, ein weiterer Drucker wird angeschafft. Wer interssse hat einfach ein mail an mich franz@balleis.com (mailto:franz@balleis.com)
Rostschutz beginnt bei den Kleinigkeiten
Apr/16/2019 Meine Lotus Elise

Willkommen auf der Seite von Fabax.de 

Die Seite wurde wieder vollkommen neu überarbeitet. Die aktuelle Homepageversion 9.0  ist mit seinem neuen Design und den Funktionalitäten in Richtung "geschlossener Blog" entwickelt worden.

 Viel Spaß beim Stöbern 

 


Fast jede Woche erhalte ich Emails von Besuchern, das Sie sich nicht an meiner Seite registrieren konnten.

It's not a bug...it's a feature

Zum aktuellen Zeitpunkt kann man sich leider nicht mehr automatisch als Benutzer auf meiner Seite eintragen lassen. Nicht umsonst ist das bereits die Version 9 dieser Seite. Bereits 3 mal wurde diese Seite in 8 Jahren von technikbegeisterten und findigen Damen aus Russland oder China als Emailschleuder missbraucht. Seit diese Registrierung nun abgeschaltet ist lebe ich ehrlicher gesagt, viel stressfreier.

Gerne richte ich Dir aber einen Useraccount ein wenn du mich persönlich per mail dafür anschreibst. Du fragst dich vielleicht, warum Du das eigentlich machen solltest ?

Natürlich kannst Du auch ohne einen Account auf FABAX.DE dein Leben dahinfristen. Mit der entsprechenden Berechtigung, siehst Du aber laufende Projekte die ich noch nicht an die breite Öffentlichkeit verteilen will. Ausserdem kannst Du dann mit deinen nicht öffentlichen Kommentaren dazu beitragen gute Lösungen zu schaffen.

Einige Beiträge oder bestimmte Teile von meinen Posts können nur von registrierten Usern gelesen werden. Denn mein ganzes KnowHow möchte ich natürlich auch nicht so einfach ins WÄB werfen. Das ist doch klar oder ?

Zu allerletzt gibt es noch diese Goodies...

Als das registrierte Benutzer hat man durchaus die Chance als Betatester für meine Bauteile ausgewählt zu werden und dann gibt es noch auf alle meine Forumsaktionen generell 10% Rabatt!   

 

19 Mai 2021

Making of ToeLinks ( PART 2 )

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Die M12 Stahlbuchsen dienen als zentrale Stützpunkte des ganzen Schubstangensystems. Sie übertragen und verteilen die einfließenden Kräfte auf die einzelnen Bauteilkomponenten. ( Mehr dazu in der folgenden Dokumentationsreihe ).
Diese Bauteile wurden von mir auf meiner eigenen Drehbank hergestellt, jeweils mit Rechts oder Linksgewinde versehen. Zum erweiterten Rostschutz wurden die Teile zusätzlich noch chemisch "Schwarzbruniert". Wer mit diesem Ausdruck nicht anfangen kann. Als weiters Beispiel meist sin Waffenläufe auch mit diesem Verfahren eingefärbt.

Stahlbuchse M12 (L/R)

Fertigung:   Drehteil
Oberfläche: Bruniert

Diese Stahlbuchse, die sich auf beiden Seiten des Toelinkstabes befindet, ist für die Krafteinleitung und Kraftverteilung in das System zuständig.

(1) M12 Gewinde (L/R) für die Kugelkopfgelenke.
(2) M8 Gewinde - Aufnahme der Carbon-Zugstange
(3) Anschlag für Innenrohr und Abschlussbock
(4) Klebefläche Carbon Innenrohr
(5) Klebefläche Abschlussbock
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Handling der Zugmomente - Carbonstab 8mm Vollmaterial

Während der Entwicklung des Design stellte ich mir die Frage, inwieweit die vorgesehenen Verklebungsstellen den auftretenden Zugmomenten Wiederstand bieten können. Der Hightech 2-Komponentenkleber der zum Verkleben zu Anwendung kommt wird mit einer Zugscherfestigkeit vom 5,5N/mm² angegeben, dennoch wollte ich zur zusätzlichen Absicherung der Zugstufe eine Mechanisch Verbindung implementieren.

8mm Carbonstab

Fertigung:   Abgelängtes Fertigteil
Oberfläche: Carbonrundmaterial mit 8mm Standardgwinde
Belastungsspitze: theoretisch 1400 Nm auf Zug und Druck in der Verklebung
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Der 8mm Carbon Rundstab ist die innerste statische Verbindung zwischen den beiden M12 Stahlbuchsen. Im Bild links erkennen Sie den Aufbau dieser inneren Zug Verbindung. Auf dieses Bauteil wird nun das für die Aufnahme der Druckbelastung verantwortliche Carbonrohr eingeklebt.
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Die Carbonrohre (3) werden nun mit M12 Stahlbuchsen verklebt. Zusätzlich zur Verklebung (2) stützen sich diese Rohre noch an einem Stahlsteg der Stahlbuchsen mit ab. Die Carbonrohre wurden genau auf 90° Masshaltigkeit eingeschliffen um bei der Krafteinleitung auf eine gleichmässige Verteilung zu achten.

Druckstufe Carbonrohr 20x18

Fertigung:   Abgelängtes Fertigteil
Oberfläche: Carbonrohr 20x18 mit 45° Wicklung
Belastungsspitze: ca 1414mm² ~  7600 Nm auf Zug und Druck in der Verklebung
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Das Zwischenziel ist erreicht..

Eigentlich hat diese Querstrebe nun alles was auch die originale Zugstrebe hat. (Zu den Belastungstest komme ich in einem späteren Beitrag in dieser Reihe). Der große Unterschied ist jedoch nun das Gewicht. Die neuen Querstreben wiegen nun gerade noch einmal 150 Gramm pro Stück. Das ist entspricht einer Gewichtersparnis gegenüber den Serienstangen von fast 1.1 Kg. Würde ich mein Auto nur auf Trackdays oder Rennen einsetzen wäre hier an dieser Stelle für mich das Ziel erreicht.
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Mein Auto sieht jedoch keine Trackdays und wird im normalen Straßenverkehr eingesetzt. Das heißt, ich muss mich auch noch mit Themen befassen die im Motorsport nur Randerscheinungen sind. Der Zustand der Strassen entspricht in den seltensten Fällen dem von Rennstrecken. Ich muss mir also auch noch Gedanken über Steinschlag machen, was zwar unwahrscheinlich aber dennoch möglich ist. Ich benötige also noch eine "Schutzhülle" die meine Carbonlösung vor Einschlägen schützt.

Lesen Sie mehr darüber in PART 3
 
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